VOS ARTICLES DE BLOG CARS ONE
Une actu’ 100% automobile
Trafic 2.0 dCi M9R : casse du volant moteur bimasse réf. 8200719659 — 3 jours d’arrêt garantis
Trafic 2.0 dCi M9R : casse du volant moteur bimasse réf. 8200719659 — 3 jours d'arrêt garantis 1. Introduction et fonctionnement du volant moteur bimasse Le Renault Trafic 2.0 dCi, motorisé par le bloc M9R, équipe de nombreux professionnels. Connu pour sa robustesse, ce moteur présente néanmoins une faiblesse bien identifiée : la casse du volant moteur bimasse, notamment[...]
Kangoo 1.5 dCi : voyant STOP + batterie – alternateur Valeo réf. TG11C077, le faux coupable
Kangoo 1.5 dCi : Voyant STOP + Batterie – Alternateur Valeo TG11C077, le faux coupable Kangoo 1.5 dCi : Voyant STOP + Batterie – Alternateur Valeo TG11C077, le faux coupable 1. Introduction : comprendre le rôle de l'alternateur Le Renault Kangoo 1.5 dCi est un utilitaire fiable et robuste. Il peut néanmoins présenter des anomalies électriques. Un problème fréquent[...]
Renault Trafic III : voyant stop + batterie – alternateur Valeo réf. TG17C030, le faux mort des utilitaires
Renault Trafic III : voyant stop + batterie – alternateur Valeo TG17C030, le faux mort des utilitaires Renault Trafic III : voyant stop + batterie – alternateur Valeo TG17C030, le faux mort des utilitaires 1. Introduction : comprendre le rôle de l'alternateur et sa défaillance fréquente sur le Renault Trafic III Le Renault Trafic III, utilitaire robuste et plébiscité[...]
Boîte automatique DP0 / AL4 : les électrovannes réf. 7701208174, talon d’Achille des Renault à 150 000 km
Boîte automatique DP0 / AL4 : les électrovannes réf. 7701208174, talon d'Achille des Renault à 150 000 km 1. Introduction : comprendre le rôle des électrovannes dans la boîte automatique DP0 / AL4 Les boîtes automatiques DP0 et AL4, développées conjointement par Renault et PSA, ont équipé une large gamme de véhicules à partir de la fin des années[...]
Mégane III : perte de direction assistée – pompe TRW réf. 8200 433 897, un classique sous-estimé
Mégane III : perte de direction assistée – pompe TRW réf. 8200 433 897, un classique sous-estimé Mégane III : perte de direction assistée – pompe TRW réf. 8200 433 897, un classique sous-estimé La Renault Mégane III, produite entre 2008 et 2016, est une compacte appréciée pour sa polyvalence. Elle souffre cependant d'un défaut récurrent : la perte[...]
Clio IV : moteur 0.9 TCe (H4Bt) – bobines Sagem / Valeo réf. 7701477310 responsables des ratés à chaud
Clio IV : moteur 0.9 TCe (H4Bt) – bobines Sagem / Valeo réf. 7701477310 responsables des ratés à chaud 1. Introduction : fonctionnement des bobines d'allumage et origine des défaillances Le moteur 0.9 TCe (H4Bt) de la Renault Clio IV est un trois cylindres turbo essence largement diffusé depuis son lancement. Compact, sobre et performant, il séduit par son[...]
Boîte PK6 / PF6 : la faiblesse des roulements Renault réf. 7701477519 – pourquoi il faut ouvrir avant 200 000 km
Boîte PK6 / PF6 : la faiblesse des roulements Renault réf. 7701477519 – pourquoi il faut ouvrir avant 200 000 km Boîte PK6 / PF6 : la faiblesse des roulements Renault réf. 7701477519 – pourquoi il faut ouvrir avant 200 000 km 1. Introduction et fonctionnement de l'organe défaillant Les boîtes de vitesses PK6 et PF6 sont des transmissions[...]
Calage distribution 1.5 dCi (K9K) : tout savoir sur le couple pignon AAC/vilebrequin et ref. 130C17529R
Calage distribution 1.5 dCi (K9K) : tout savoir sur le couple pignon AAC/vilebrequin et ref. 130C17529R 1. Introduction : comprendre le fonctionnement du calage distribution sur le moteur K9K Le moteur 1.5 dCi, désigné sous le code K9K, équipe de nombreux véhicules du groupe Renault (Renault, Dacia, Nissan). Ce bloc diesel est réputé pour sa fiabilité, à condition que[...]
Fuite d’huile sur moteur DV4 (1.4 HDi) : la faiblesse chronique du reniflard réf. 9635798880
Fuite d'huile sur moteur DV4 (1.4 HDi) : la faiblesse chronique du reniflard réf. 9635798880 Fuite d'huile sur moteur DV4 (1.4 HDi) : la faiblesse chronique du reniflard réf. 9635798880 Le moteur DV4 (1.4 HDi), produit par le groupe PSA, est un bloc diesel largement utilisé sur de nombreux modèles Peugeot, Citroën, Ford ou encore Mazda. Malgré ses qualités[...]
Injecteurs Delphi vs Bosch : pourquoi les 1.6 HDi (DV6) tombent en panne à 180 000 km
Injecteurs Delphi vs Bosch : pourquoi les 1.6 HDi (DV6) tombent en panne à 180 000 km 1. Introduction et fonctionnement des injecteurs sur les moteurs 1.6 HDi DV6 Les moteurs 1.6 HDi (DV6), très répandus dans les gammes PSA (Peugeot, Citroën), Ford et Mini, sont reconnus pour leur fiabilité globale. Pourtant, une faiblesse bien documentée apparaît autour de[...]