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Boîte automatique 7G-Tronic (Mercedes) : à surveiller après 150 000 km ?
La boîte automatique 7G-Tronic équipe une grande partie de la gamme Mercedes depuis le milieu des années 2000, des Classe C et E aux SUV ML et GLK. Passée la barre des 150 000 km, cette transmission, fiable à l'origine, commence à montrer ses faiblesses connues : à-coups, retards de passage, mode dégradé. Notre atelier à Riedisheim reçoit régulièrement[...]
Boîte DSG7 (Volkswagen) : Dysfonctionnements à froid et usure prématurée, comment les limiter ?
La boîte Volkswagen Boîte DSG7 Volkswagen équipe une grande partie de la gamme du groupe VAG depuis la fin des années 2000, et c'est aussi l'un des organes qui nous occupe le plus souvent à l'atelier. Les conducteurs qui poussent la porte du 204 rue de l'Île Napoléon décrivent presque toujours le même scénario : à-coups au démarrage à[...]
Boîte EAT6/EAT8 (PSA) : À quel kilométrage faut-il vraiment changer l’huile malgré les recommandations ?
La Boîte EAT6 EAT8 équipe une grande partie de la gamme PSA depuis le milieu des années 2010, des Peugeot 3008 et 508 aux Citroën C5 Aircross, en passant par les DS 7 Crossback et certaines Opel Grandland. Le constructeur a longtemps annoncé une huile de transmission « scellée à vie », ce qui pousse beaucoup d'automobilistes à ne[...]
Boîte EAT6/EAT8 (PSA) : À quel kilométrage faut-il vraiment changer l’huile malgré les recommandations ?
La boîte EAT6 EAT8 équipe une grande partie des Peugeot, Citroën et DS récents, et soulève une question récurrente dans notre atelier de Riedisheim : faut-il vraiment laisser l'huile « à vie » comme l'indique le constructeur ? Les retours terrain montrent que cette huile vieillit, se charge en particules et perd ses propriétés bien avant la fin de[...]
Boîte EAT6/EAT8 (PSA) : À quel kilométrage faut-il vraiment changer l’huile malgré les recommandations ?
Boîte EAT6/EAT8 (PSA) : À quel kilométrage faut-il vraiment changer l'huile ? Boîte EAT6/EAT8 (PSA) : À quel kilométrage faut-il vraiment changer l'huile ? Introduction et fonctionnement des boîtes EAT6 et EAT8 Les boîtes automatiques EAT6 et EAT8 équipent de nombreux modèles du groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS et Opel). Développées par Aisin, elles offrent une gestion optimisée des[...]
Moteur 2.7L HDI PSA : Reprogrammation et surconsommation d’huile ?
Moteur 2.7L HDI PSA : Reprogrammation et surconsommation d'huile Moteur 2.7L HDI PSA : Reprogrammation et surconsommation d'huile Introduction : Comprendre le moteur 2.7L HDI PSA et ses particularités Le moteur 2.7L HDI, développé par le groupe PSA en collaboration avec Ford, est une motorisation V6 diesel largement utilisée dans plusieurs véhicules haut de gamme. Reconnu pour sa puissance[...]
Moteur 3.0L TDI Audi : Reprogrammation et soucis d’injecteurs, à quoi s’attendre ?
Moteur 3.0L TDI Audi : Reprogrammation et soucis d'injecteurs, à quoi s'attendre ? Moteur 3.0L TDI Audi : Reprogrammation et soucis d'injecteurs, à quoi s'attendre ? Introduction : Le moteur 3.0L TDI et ses composants essentiels Le moteur 3.0L TDI d'Audi est réputé pour sa puissance, son efficacité et ses performances remarquables. Ce bloc diesel, équipé de technologies avancées,[...]
Moteur M256 3.0L Mercedes : Hybride léger et reprog, bon ou mauvais cocktail ?
Moteur M256 3.0L Mercedes : Hybride léger et reprog, bon ou mauvais cocktail ? Moteur M256 3.0L Mercedes : Hybride léger et reprog, bon ou mauvais cocktail ? Introduction et fonctionnement du moteur M256 Le moteur M256 3.0L de Mercedes incarne l'innovation de la marque allemande en matière de motorisation moderne. Lancé en 2017, ce six cylindres en ligne[...]
Moteur EA189 1.6L TDI Audi/VW : Reprog et fiabilité, un pari risqué ?
Moteur EA189 1.6L TDI Audi/VW : Reprog et fiabilité, un pari risqué ? Moteur EA189 1.6L TDI Audi/VW : Reprog et fiabilité, un pari risqué ? Introduction et explication du fonctionnement de l'organe défaillant Le moteur EA189 1.6L TDI, développé par le groupe Volkswagen, a marqué l'histoire de l'automobile. Reconnu pour son efficacité et sa faible consommation, il a[...]
Reprogrammation moteur M113 5.5L AMG : Plus de chevaux, mais à quel prix ?
Reprogrammation moteur M113 5.5L AMG : Plus de chevaux, mais à quel prix ? Reprogrammation moteur M113 5.5L AMG : Plus de chevaux, mais à quel prix ? Introduction : Comprendre le fonctionnement du moteur M113 5.5L AMG Le moteur M113 5.5L AMG, développé par Mercedes-Benz pour ses modèles haute performance, est un V8 atmosphérique reconnu pour sa robustesse[...]