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Le paradoxe du diesel moderne : technologie avancée mais durée de vie mécanique réduite Le paradoxe du diesel moderne : technologie avancée mais durée de vie mécanique réduite 1. Introduction et explication du fonctionnement de l'organe défaillant Les moteurs diesel modernes sont des bijoux de technologie. Turbo à géométrie variable, injection haute pression, vanne EGR, filtre à particules (FAP),[...]

Pourquoi un diesel neuf n’est plus rentable mécaniquement pour un particulier Pourquoi un diesel neuf n’est plus rentable mécaniquement pour un particulier 1. Introduction : le diesel, une technologie complexe devenue peu adaptée aux particuliers Depuis plusieurs décennies, le moteur diesel s’est imposé comme une référence en matière d’économie de carburant et de longévité. Il a longtemps séduit les[...]

Les contraintes thermiques et mécaniques des diesels downsizés : quand la mécanique dit stop Les contraintes thermiques et mécaniques des diesels downsizés : quand la mécanique dit stop 1. Introduction : Comprendre le fonctionnement des moteurs diesel downsizés Depuis la fin des années 2000, les constructeurs automobiles ont adopté une stratégie de downsizing pour leurs moteurs, notamment diesel. Le[...]

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Pourquoi les ateliers mécaniques passent plus de temps à dépolluer qu’à réparer sur les diesels récents Pourquoi les ateliers mécaniques passent plus de temps à dépolluer qu’à réparer sur les diesels récents Les moteurs diesel modernes sont conçus pour répondre à des normes environnementales de plus en plus strictes. Pour y parvenir, les constructeurs ont intégré de nombreux systèmes[...]

Injecteurs piézo, FAP, SCR : trois couches mécaniques qui condamnent la fiabilité du diesel Injecteurs piézo, FAP, SCR : trois couches mécaniques qui condamnent la fiabilité du diesel Le moteur diesel moderne n’est plus ce qu’il était. Autrefois synonyme de robustesse et d’endurance, il est aujourd’hui alourdi par des technologies complexes. Injecteurs piézo-électriques, filtres à particules (FAP) et systèmes[...]

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