Mercedes Sprinter 2.1 CDI : à-coups moteur en charge – infiltration d’eau dans le filtre réf. A6510900852

1. Comprendre le fonctionnement du filtre à gasoil réf. A6510900852

Le Mercedes Sprinter 2.1 CDI repose sur un moteur diesel à injection directe, alimenté par un système à rampe commune. Ce système exige une filtration optimale du carburant. Le filtre à gasoil, référencé A6510900852, joue un rôle clé. Il retient les impuretés, mais aussi l’eau présente dans le carburant, avant que celui-ci n’atteigne la pompe haute pression et les injecteurs.

Ce filtre est logé dans un boîtier étanche, muni d’un capteur de détection d’eau. Sa mission est double : filtrer les particules et séparer l’eau du gasoil grâce à une membrane spécifique. Une purge manuelle permet d’évacuer l’eau accumulée. En fonctionnement normal, le filtre garantit un débit constant et propre vers les injecteurs.

Mais dans certaines conditions, ce composant peut devenir défaillant. L’une des causes majeures : l’infiltration d’eau par un défaut d’étanchéité ou un dysfonctionnement de la membrane interne. Cette eau non évacuée finit par atteindre le rail de carburant, entraînant des perturbations moteur importantes.

2. Symptômes d’un filtre défaillant sur le Sprinter 2.1 CDI

Lorsque le filtre à gasoil A6510900852 commence à dysfonctionner, plusieurs symptômes peuvent apparaître. Le plus courant : des à-coups moteur en charge. Ces à-coups se produisent surtout lors des accélérations ou en montée. Le moteur semble hésiter, perd brièvement de la puissance, puis reprend son régime.

Ces à-coups sont causés par des bulles d’eau ou des impuretés qui atteignent les injecteurs. Le mélange air-carburant devient instable. L’injection est perturbée, provoquant des ratés d’allumage. Le conducteur ressent alors des secousses intermittentes, souvent confondues avec un problème de turbo ou d’embrayage.

D’autres signes peuvent accompagner ces à-coups :

• Perte de puissance à l’accélération.
• Ralenti instable à froid ou à chaud.
• Allumage du témoin moteur (check engine).
• Codes défaut liés à la pression de rail ou à l’injection.
• Odeur inhabituelle d’échappement.

Ces symptômes peuvent apparaître de façon intermittente. Mais ils tendent à s’aggraver avec le temps si le problème n’est pas traité.

3. Symptômes permettant de détecter la panne avant la défaillance complète

Heureusement, certains signes précurseurs permettent d’identifier le problème avant qu’il ne devienne critique. Sur un Mercedes Sprinter, la surveillance régulière du filtre à gasoil est essentielle. Voici les indicateurs d’une future défaillance :

3.1 Difficultés au démarrage

Un démarrage prolongé, surtout à froid, peut indiquer une mauvaise alimentation en carburant. L’eau dans le filtre empêche une montée en pression correcte dans le rail commun.

3.2 Présence d’eau lors de la purge

Lors d’une vidange du filtre, si la quantité d’eau récupérée est importante, cela indique une mauvaise séparation. Le capteur d’eau peut également ne pas fonctionner correctement, induisant une absence d’alerte au tableau de bord.

3.3 Consommation anormale de carburant

Des irrégularités dans l’injection provoquent une combustion incomplète. Le moteur consomme alors plus de carburant pour compenser la perte d’efficacité.

3.4 Vibrations moteur à bas régime

Avant même les à-coups en charge, on peut ressentir un moteur moins fluide à bas régime. Ces vibrations sont le résultat d’une injection désynchronisée causée par une mauvaise qualité de carburant en sortie de filtre.

Il est donc crucial de faire inspecter le filtre dès l’apparition de ces signes. Une analyse du gasoil récupéré peut confirmer la présence d’eau. Cela permet de prévenir une panne complète.

4. Comment résoudre le problème : réparation ou remplacement

La résolution de cette panne dépend du degré d’atteinte du système d’alimentation. Dans tous les cas, le filtre à gasoil réf. A6510900852 doit être remplacé. Mercedes recommande un remplacement tous les 30 000 km. Mais en cas de symptômes, ce remplacement devient urgent.

4.1 Remplacement du filtre à gasoil

Voici les étapes à suivre :

• Débrancher la batterie pour éviter les courts-circuits.
• Déconnecter les durites d’entrée et de sortie de carburant.
• Débrancher le capteur de détection d’eau.
• Déposer l’ancien filtre avec précaution.
• Vérifier l’état des joints toriques et remplacer si nécessaire.
• Installer le nouveau filtre A6510900852.
• Reconnecter les durites et les capteurs.
• Purger le circuit de carburant manuellement ou via la pompe électrique si disponible.

4.2 Nettoyage du circuit d’alimentation

Si de l’eau a atteint les injecteurs, un nettoyage complet du circuit est nécessaire. Cela inclut :

• Vidange du réservoir de carburant.
• Nettoyage des conduites.
• Contrôle de la pompe basse pression.
• Vérification de l’état du rail et des injecteurs.

Dans les cas graves, le remplacement des injecteurs devient inévitable. Un injecteur endommagé par la corrosion interne peut causer des fuites ou une mauvaise pulvérisation, aggravant les problèmes moteurs.

4.3 Mise à jour du capteur d’eau

Le capteur de détection d’eau monté sur le filtre peut également tomber en panne. Il est conseillé de le tester à l’ohmmètre ou via une valise diagnostic. En cas de défaut, remplacez-le avec le filtre.

5. Risques si la panne n’est pas traitée

Ignorer ce problème peut conduire à des conséquences graves pour le moteur du Sprinter 2.1 CDI. L’infiltration d’eau dans le système d’injection provoque une usure prématurée de composants coûteux.

5.1 Dommages aux injecteurs

L’eau provoque de la corrosion à l’intérieur des injecteurs. Cela altère la pulvérisation du carburant. Le moteur perd en rendement, pollue davantage et finit par caler. Le remplacement des injecteurs peut coûter plusieurs milliers d’euros.

5.2 Casse de la pompe haute pression

Le carburant contaminé par l’eau détruit les composants internes de la pompe haute pression. Des copeaux métalliques se propagent alors dans le rail et les injecteurs. La réparation implique souvent le remplacement complet du circuit d’injection.

5.3 Risque d’arrêt moteur en pleine route

En cas de défaillance soudaine, le moteur peut s’arrêter en pleine charge, sur autoroute ou en côte. Cela représente un danger pour la sécurité du conducteur et des autres usagers.

5.4 Surconsommation de carburant

Un système d’injection perturbé consomme plus de carburant. Cela entraîne une hausse des coûts d’exploitation et une usure plus rapide du moteur.

Pour toutes ces raisons, il est essentiel d’agir rapidement dès les premiers signes. Un entretien régulier du filtre à gasoil permet d’éviter ces pannes graves.

Enfin, il est important d’utiliser un carburant de qualité, de préférence avec additif anti-humidité, surtout en hiver. Cela limite la condensation dans le réservoir et prolonge la durée de vie du filtre.

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Chez Cars One, nous accompagnons nos clients dans le diagnostic et la résolution de ce type de panne. Contactez-nous au 03 67 61 08 40 pour une prise en charge rapide et professionnelle de votre Mercedes Sprinter 2.1 CDI.