De plus en plus d’eau dans le carburant en station : les moteurs dCi n’aiment pas ça

1. Introduction : quand l’eau s’invite dans votre réservoir

Les moteurs diesel modernes sont des bijoux de précision. Les motorisations dCi (Diesel Common rail injection), très répandues chez Renault, Dacia ou Nissan, allient performance, sobriété et confort. Mais cette technologie repose sur un système d’injection haute pression extrêmement sensible à la qualité du carburant. Or, ces dernières années, les cas de contamination du gazole par de l’eau se multiplient, même en station-service.

L’eau dans le carburant n’est pas un phénomène nouveau, mais sa présence croissante inquiète. En cause : des cuves mal entretenues, des transferts de carburant mal réalisés, ou encore la condensation naturelle dans les réservoirs. Une faible quantité peut suffire à perturber le fonctionnement d’un moteur dCi.

Le premier organe touché est le filtre à carburant. Sa fonction est de retenir les impuretés et, dans une certaine mesure, l’eau. Mais lorsque cette eau est en excès ou mal évacuée, elle atteint ensuite les injecteurs, voire la pompe haute pression. C’est là que commencent les ennuis mécaniques sérieux.

2. Symptômes d’un moteur dCi affecté par l’eau dans le carburant

Les premiers symptômes apparaissent souvent sans prévenir. En quelques kilomètres, le comportement du moteur change. Voici les signes les plus fréquents :

• Démarrage difficile, voire impossible, notamment à froid.
• Ralenti instable, moteur qui broute ou cale à l’arrêt.
• Perte de puissance à l’accélération ou à la montée en régime.
• Fumées blanches ou noires inhabituelles à l’échappement.
• Voyant moteur ou témoin de préchauffage allumé au tableau de bord.
• Consommation de carburant anormalement élevée.

Ces manifestations ne sont pas spécifiques à l’eau dans le carburant. Toutefois, si elles surviennent après un plein en station, il est judicieux de suspecter une contamination. Les moteurs dCi sont particulièrement vulnérables à ce phénomène, en raison de la précision de leurs injecteurs et de la fragilité de la pompe haute pression.

3. Symptômes annonciateurs : comment repérer la panne avant la casse

Détecter l’eau dans le gazole à temps peut sauver votre moteur. Plusieurs indices permettent d’agir avant qu’une panne sérieuse ne survienne :

3.1. Eau détectée dans le filtre à carburant

De nombreux véhicules sont équipés d’un capteur d’eau dans le filtre à gasoil. Ce capteur déclenche un voyant ou une alerte au tableau de bord. Si ce témoin s’allume, il faut immédiatement purger le filtre.

3.2. Légers à-coups à bas régime

Un moteur qui donne de petits à-coups à vitesse constante ou lors d’une accélération modérée peut signaler une pollution du carburant. L’eau provoque une mauvaise combustion ou perturbe les pressions dans le rail d’injection.

3.3. Bruits anormaux de la pompe à injection

Une pompe haute pression qui cavite (bruit de succion d’air ou de liquide) peut aspirer de l’eau. Ce phénomène précède souvent une casse de la pompe ou l’endommagement des injecteurs.

3.4. Difficulté à maintenir le ralenti après un plein

Si le moteur tourne parfaitement avant le plein, mais présente un ralenti instable ou cale après, le gazole a peut-être été contaminé pendant le remplissage. Il faut immédiatement contrôler le filtre à carburant.

4. Résolution : réparer ou remplacer les pièces touchées

La résolution dépend du stade de contamination et de l’état des pièces impliquées. Voici les actions recommandées :

4.1. Purge du filtre à carburant

En cas d’alerte précoce ou de suspicion, il faut purger le filtre. Certains filtres possèdent une vis de vidange ou un bouchon inférieur. La purge doit se faire moteur arrêté et à froid. Il est conseillé de recueillir le liquide pour identifier visuellement la présence d’eau (l’eau se sépare du gazole en formant une couche claire en dessous).

4.2. Remplacement du filtre à carburant

Si la quantité d’eau est importante, ou si le filtre est ancien, il doit être remplacé. Utilisez un filtre d’origine ou de qualité équivalente. Ne jamais réutiliser un filtre contaminé.

4.3. Vidange complète du réservoir

Lorsque le plein a été effectué avec du carburant pollué, il est préférable de vidanger entièrement le réservoir. Cela évite que l’eau restante ne se redépose dans le circuit. La vidange se fait par la trappe de visite ou par aspiration par le bouchon de remplissage.

4.4. Nettoyage du circuit d’alimentation

Dans les cas graves, un nettoyage complet est nécessaire. Cela inclut les durites, la pompe de gavage, le rail d’injection et parfois les injecteurs. Des garages spécialisés utilisent des additifs ou des produits hydrophobes pour chasser l’eau du circuit.

4.5. Remplacement des injecteurs ou de la pompe haute pression

Si les injecteurs ont été endommagés (buses bouchées, grippage), leur remplacement est inévitable. Idem pour la pompe haute pression si ses internes sont corrodés ou si la lubrification a été compromise. Ces réparations sont coûteuses, mais indispensables pour éviter une casse moteur.

5. Risques encourus si le problème n’est pas traité

Ignorer la présence d’eau dans le carburant peut entraîner des conséquences mécaniques graves. Le moteur dCi, par sa conception, ne tolère pas les impuretés :

• Casse des injecteurs : l’eau provoque des grippages internes, des fuites ou des jets irréguliers. Un injecteur HS peut entraîner un cylindre en panne, voire des cliquetis destructeurs.
• Casse de la pompe haute pression : sans lubrification adéquate, la pompe s’use prématurément. Des limaille peuvent ensuite contaminer tout le circuit et détruire les injecteurs.
• Surconsommation et pollution : un carburant mal brûlé augmente les émissions, encrasse le FAP et pousse le moteur à consommer davantage.
• Casse moteur : dans les cas extrêmes, un injecteur qui reste ouvert peut remplir un cylindre d’eau ou de gazole, causant un hydrolock (blocage mécanique du moteur).

Plus on attend, plus la réparation devient coûteuse. Une simple purge peut éviter une facture de plusieurs milliers d’euros.

Conclusion

Les moteurs dCi sont sensibles, mais fiables si le carburant est de bonne qualité. Malheureusement, la présence d’eau dans le gazole devient un problème fréquent, même dans les stations réputées. Les automobilistes doivent rester vigilants, surtout après un plein.

Un simple voyant, un petit à-coup ou un démarrage difficile ne doivent jamais être ignorés. Vérifier le filtre à gasoil, purger le circuit ou faire analyser un échantillon de carburant peut éviter bien des tracas.

En cas de doute, il est préférable de faire appel à un professionnel disposant du matériel adéquat pour diagnostiquer l’injection. La prévention reste la meilleure arme contre l’eau dans le carburant.

Besoin d’aide pour un moteur dCi contaminé par de l’eau ?

Cars One accompagne ses clients sur le diagnostic, la purge et la réparation des moteurs dCi touchés par l’eau dans le carburant. N’attendez pas que la casse survienne :

Appelez-nous au 03 67 61 08 40 pour un accompagnement personnalisé.